История компании

История создания и развития трубопроводного транспорта начинается со второй половины ХІХ века в связи с увеличением нефтедобычи и нефтепереработки и связана с промышленным освоением нефтяных месторождений Баку и Грозного. Так, если в 1825 г. промышленная добыча нефти в России составляла 3500 тонн, то в 1901 г. она достигла 11,7 млн тонн. По добыче нефти Россия вышла на первое место в мире.
Нефтяной бум, который пришёлся на 60-е годы XIX века в Баку, сопровождался постоянными пожарами, загрязнением жилых кварталов копотью и сажей. Это вынудило местные власти перенести переработку нефти за городскую черту, в так называемый Черный город. На заводы Черного города она перевозилась в бурдюках и бочках на арбах и вьючным способом.
Трубопровод для перекачки нефти предложил использовать известный учёный-химик Дмитрий Иванович Менделеев после посещения в 1863 году нефтяных промыслов в Баку и досконального изучения организации доставки нефти от промыслов Балахан на бакинские нефтеперегонные заводы. Однако предложение ученого было отвергнуто нефтепромышленниками, так как объёмы добычи нефти были ещё незначительными – 5572 тонны в год.
В 1877 году нефтедобыча в России выросла до 327,6 тыс. тонн. При этом добыча одного пуда нефти стоила три копейки, а перевозка её от Балаханских промыслов в Черный город, на которой было занято более 10 тыс. человек, – двадцать копеек.
Предложение Д. И. Менделеева о транспортировке нефти по трубопроводу горячо поддержал известный ученый и изобретатель Владимир Григорьевич Шухов, изучивший организацию его строительства в США. Нефтепромышленники также признали выгоду перекачки нефти по трубопроводу.
Действительно, этот вид транспорта показал свою экономическую выгодность и стратегическую целесообразность. Он является более предпочтительным способом транспортировки по сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом, так как надёжен и безопасен для окружающей среды. Транспортировка грузов по трубопроводам намного менее затратная, чем транспортировка их посредством других видов транспорта. Способность трубопроводного транспорта функционировать в любых климатических условиях, а также кратчайшее расстояние между пунктами отправления и назначения, по которому прокладываются трубопроводы, позволяет поставлять грузы потребителю своевременно, с постоянно заданными объёмами и с хорошими экономическими показателями.
По проекту и под руководством В. Г. Шухова, в то время главного инженера «Строительной конторы А. В. Бари», в 1878 году был построен первый в России нефтепровод, диаметр трубы которого составил 76 миллиметров, а протяженность от Балахан до нефтеперегонного завода Л. Нобеля в Баку – 10 км. Производительность нефтепровода впечатляла – 1280 тонн нефти в сутки.
К 1883 году общая длина нефтепроводов в Бакинском районе составила 96 км, а их пропускная способность – свыше 3200 тонн нефти в сутки.
В 1878 году русский инженер И. П. Илимов предложил построить нефтепровод Баку – Батуми. Однако в этом не были заинтересованы бакинские нефтепромышленники, не желавшие допустить создания второго, конкурирующего центра переработки нефти, – и правительство отклонило проект.
Только в 1897 году началось сооружение керосинопровода Баку – Батуми. Руководителем проектных работ был назначен профессор Петербургского технологического института Н. Л. Щукин, начальником строительства – инженер путей сообщения Е. Веденеев.
Строителям приходилось преодолевать сложные горные участки Кавказских гор в районе Сурамского перевала. Но уже 2 июня 1900 года была введена 1-я очередь керосинопровода Михайлово – Батуми протяженностью 228 км.
В июне 1906 года керосинопровод Баку – Батуми протяженностью 883 км (диаметр трубы – 204 мм, давление – 4,0-5,4 МПа) был сдан в эксплуатацию. Он стал первым магистральным трубопроводом (МНПП) в России и крупнейшим в мире. Перекачка керосина осуществлялась 21-й перекачивающей станцией и составляла в среднем 980 тыс. тонн в год. При определении мест расположения станций использовался графоаналитический метод С. Г. Войслава, который применяется и поныне при гидравлическом расчете трубопроводов.
Общая протяженность нефте- и продуктопроводов в России в 1914 году достигла 1278,7 км. Однако в США этот показатель был уже намного выше – 14000 км, в том числе 7000 км составляли магистральные трубопроводы.
Декретом Совета Народных Комиссаров от 20 июня 1918 года нефтяная промышленность страны была национализирована.
В июне 1921 года специалистами был предложен проект строительства нефтепровода Грозный – Армавир – Тихорецкая с ответвлениями на Царицын и Туапсе, который одобрил В. И. Ленин. Преодолев финансовые трудности, рабочие к концу 1921 года завершили первый этап его строительства, сдав в эксплуатацию нефтепровод Грозный – Тепловодная.
Существенное влияние на развитие трубопроводного транспорта оказала индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства, рост числа тракторов, работавших на керосине, и увеличение добычи и пере-работки нефти. Так, в 1931 году для обеспечения техники в сельско-хозяйственных районах России и Украины керосином был построен продуктопровод Армавир – Никитовка с двумя насосными станциями – в Армавире и Ростове-на-Дону. В 1928 году под руководством знаменитого архитектора и инженера В. Г. Шухова сооружён нефтепровод Грозный – Туапсе – Конаково – Армавир (454 км). К 1932 году он был переведён на перекачку тракторного керосина, и к нему в районе Конаково был подключен продуктопровод Армавир – Никитовка. Протяженность магистральной линии Грозный – Конаково – Армавир – Никитовка составила 879 км, перекачку тракторного керосина осуществляли шесть насосных станций. С 1946 года по этому продуктопроводу впервые в России последовательно перекачивались автомобильный бензин и дизельное топливо.
30-е годы ХХ века характеризовались стремительным индустриальным развитием Советского Союза. Это привело к реорганизации управления экономикой страны. Поэтому в 1934 году был образован Наркомат топливной промышленности, а в его составе – Главное управление по сбыту нефти и нефтепродуктов (Главнефтеснаб). В 1941 году Главнефтеснаб СССР был подчинен непосредственно Совнаркому СССР. В его промышленной эксплуатации находилось 4100 км магистральных нефте- и нефтепродукто-проводов, производительность которых составляла около 8 млн тонн в год.
С первых дней Великой Отечественной войны нефтяная промышленность страны перестраивалась на военный лад. Трубопроводы в это время показали свою практическую необходимость и значимость. Был сооружен ряд магистральных продуктопроводов от нефтеносных районов поближе к линии фронта (Гурьев – Орск, 710 км; Астрахань – Урбах – Саратов, 655 км и др.), а также ряд полевых трубопроводов для обеспечения топливом действующих войск.
Особое место в истории трубопроводного транспорта занимает про-кладка бензопровода в блокадный Ленинград для бесперебойного снабжения Ленинградского фронта, Балтийского флота и жителей города топливом. Его строительство проходило под постоянными обстрелами и бомбежками, но было проведено в сжатые сроки – с 5 мая по 16 июня 1942 года (всего за 43 дня). Длина магистрали составила 29 км, из которых 21 км прошли по дну Ладожского озера, на глубине около 12 метров. Ежедневно в течение более двадцати месяцев в осаждённый город по бензопроводу перекачивалось 400–600 тонн топлива.
В послевоенные годы прокладка нефтепроводов была вызвана бурным развитием нефтедобывающей промышленности в Волго-Уральском бассейне и строительством нефтеперерабатывающих заводов Урала и Поволжья.
В связи с разработкой новых месторождений нефти в районах Башкирии и Татарстана в 1946–1950 годах было построено 1000 км магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов, в т. ч. бензопровод Уфа – Омск.
С 1947 по 1959 год для обеспечения народного хозяйства нефтепродуктами создана система трубопроводного транспорта от Уфы в восточном направлении (Уфа – Петропавловск, Омск – Сокур и др.) и в западном (Куйбышев – Сызрань – Пенза – Никольское, Альметьевск – Горький).
После охвата сетью трубопроводов нефтеносных районов России, в июле 1958 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление «О строительстве трубопроводов для транспорта нефти и нефтепродуктов в западные районы СССР».
Для осуществления функций Заказчика по строительству газопроводов и продуктопроводов специального назначения в 1962 году в г. Мозыре было организовано Мозырское отделение Дирекции строящихся газопроводов Мингазпрома СССР.
С 1961 по 1969 год параллельно со строительством нефтепровода «Дружба», в одном техническом коридоре, был построен нефтепродуктопровод специального назначения Стальной Конь – Унеча – Запад, предназначенный для доставки светлых нефтепродуктов в западные районы СССР:
В 60-е годы ХХ века осуществлено строительство ещё нескольких магистральных нефтепродуктопроводов:
Никольское – Брянск (1961 г.);
Брянск – Стальной конь – Унеча (1961 г.);
Унеча – Сураж – Полоцк (объект 241, 1964 г.);
Унеча – Мозырь – Ровно (объект 242, 1964 г.);
Ровно – Брест (объект 123, 1965 г.);
Ровно – ЧОП (объект 243, 1969 г.).
13 апреля 1970 года было образовано Юго-Западное управление магистральных нефтепродуктопроводов, в состав которого были включены Сызранское и Брянское, а позднее Прикарпатское и Прибалтийское районные управления.
В 1971 году закончено строительство трубопровода Полоцк – Вентспилс.
29 мая 1970 года в состав Юго-Западного управления магистральных продуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР вошла Мозырская Дирекция строящихся магистральных продуктопроводов, выполняющая функции заказчика строящихся продуктопроводов специального назначения, которая функционировала до 30 апреля 1979 года (с 1964 года её руководителем был Ефим Моисеевич Мигдалович).
14 марта 1979 года после завершения основных объёмов строительства МНПП приказом № 77 Главнефтеснаба РСФСР на базе Мозырской Дирекции строящихся продуктопроводов организовано Мозырское районное управление магистральных продуктопроводов (МРУМПП) в составе Юго-Западного управления магистральных продуктопроводов (г. Мозырь, ул. Пушкина, 53). Необходимостью образования эксплуатационного пред-приятия явилось резкое увеличение транспортировки нефтепродуктов на 42 участке трубопровода, в сторону Украины и Венгрии.
По приказу № 55 Юго-Западного управления магистральных продукто-проводов от 6 апреля 1979 года организовано Мозырское РУМПП. Исполняющим обязанности начальника назначен главный инженер МРУМПП Владимир Константинович Малыхин. 1 июня 1979 года им издан приказ № 3-к «О начале работы Мозырского РУМПП». Он гласил:
«В соответствии с требованиями приказа № 55 от 06.04.1979 г. по Юго-Западному УМ/7/7 Главнефтеснаба РСФСР по организации Мозырского РУМПП проделана основная работа, и Мозырское районное управление с 1 июня 1979 года приступает к работе. На основании изложенного приказываю:
первый день работы Мозырского РУМПП считать днём его создания». В состав Мозырского районного управления магистральных продуктопроводов были переданы:
а) Брянским РУМПП – ЛПДС «8Н» (наливной пункт (далее – н. п.) Найтоповичи Унечского р-на Брянской обл., август 1969 г.);
б) Прикарпатским РУМПП – ПС «2М» (н. п. Май Речицкого р-на Гомельской обл., август 1969 г.); наливной пункт Гомель-3 (г. Гомель, август 1970 г.); ПС «ЗР» (н. п. Рудня Овручского р-на Житомирской обл., август 1970 г.); ПС «44» (н. п. Чижовка Новоград-Волынско-го р-на Житомирской обл., 1972 г.); н. п. Новоград-Волынский (г. Новоград-Волынский Житомирской обл., 1972 г.); 768,5 км магистрального продуктопровода линейного участка № 42; жилые посёлки на всех перекачивающих станциях и наливных пунктах с социальной инфраструктурой, зданиями и сооружениями.
29 декабря 1979 г. в Мозырское РУМПП вошла Мозырская перекачивающая станция, обеспечивающая приём нефтепродуктов от Мозырского нефтеперерабатывающего завода.
12 декабря 1979 года приказом № 169-к Юго-Западного УМПП начальником Мозырского РУМПП, в порядке перевода из Куйбышевского обкома профсоюзов химической и нефтехимической промышленности СССР, назначен Евгений Иванович Щепелев.
В 1980 году Мозырское РУМПП выходит на мощности, близкие к проектным, осуществляя приём от Брянского РУМПП светлых нефтепродуктов, произведенных российскими нефтеперерабатывающими заводами, и от Мозырского НПЗ, с целью их дальнейшей транспортировки для нужд народного хозяйства Белоруссии, Украины, Прибалтики и стран Совета экономической взаимопомощи, а также для обеспечения топливными ресурсами частей Советской Армии, дислоцированных в западных республиках СССР и в странах Варшавского договора.
В 1981 году объём перекачки по трубопроводу составил 6,1 млн тонн нефтепродуктов, налив в вагоноцистерны для дальнейшей транспортировки железнодорожным транспортом – 3 млн тонн.
8 января 1986 года начальником Мозырского РУМПП назначен Владимир Константинович Малыхин – грамотный инженер, хороший руководитель и опытный хозяйственник, работавший на предприятии в должности главного инженера с начала его образования. В 1988 году он переведен начальником Прикарпатского РУМНПП, где проработал до июля 2008 года.
В 1987–1988 годах Мозырским РУМПП достигнута наибольшая производительность транспортировки нефтепродуктов: объёмы их перекачки по трубопроводу составили более 10,2 млн тонн в год, налив в железнодорожные цистерны – около 3,5 млн тонн.
В 1988 году окончено строительство нефтепродуктопровода Полоцк – Минск (от Новополоцкого НПЗ до нефтебазы «Фаниполь»).
В марте 1988 года начальником Мозырского РУМПП назначен Валерий Юльянович Гаевский.
В 1989 году административно-управленческий аппарат предприятия переехал с ул. Пушкина, 43 в новое четырехэтажное здание диспетчерского пункта Мозырского РУМНПП по адресу: Мозырь, ул. Котловца, 29, где находится и в настоящее время.
После распада Советского Союза в апреле 1992 года произошло разделение границ обслуживания МНПП по территориальной принадлежности.
Мозырским РУМНПП были переданы:
Брянскому РУМНПП – ЛПДС «8Н» с 90 км магистрального трубопровода на территории России;
Прикарпатскому РУМНПП – ПС «ЗР»; ПС «44»; наливной пункт Новоград-Волынский с магистральными трубопроводами на территории Украины.
Тогда же Мозырское РУМНПП преобразовано в Мозырское управление магистральных нефтепродуктопроводов (МУМНПП) с правом юридического лица. В его состав вошли:
из Прикарпатского РУМНПП – площадка «1/1» со 130 км магистрального НПП участка № 23;
из Прибалтийского РУМПП – ЛПДС «Дисна» с промежуточной перекачивающей станцией «Площадка С» (с 1994 года ПС «Сенно») с магистральными трубопроводами, находящимися на территории Республики Беларусь; участком № 41 (около 500 км от границы России до границы Латвии); МНПП Полоцк – Минск (280 км).
30 августа 1993 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 871 учреждена акционерная компания по транспорту нефтепродуктов «Транснефтепродукт».
В декабре 1996 года начальником Мозырского УМНПП назначен Сергей Владимирович Плахотников, прошедший на предприятии все производственные ступени: мастер КИПиА, инженер СЭ, диспетчер, заместитель начальника, главный инженер.
С 27 марта 1999 года начальником Мозырского УМНПП назначен Николай Евгеньевич Альхимович, работавший с 1994 года начальником наливного пункта «Гомель-3».
В мае 2000 года Мозырское УМНПП, согласно требованиям зако-нодательства Республики Беларусь, преобразовано в частное про-изводственное унитарное предприятие «Запад-Транснефтепродукт» в составе ОАО «Юго-Запад Транснефтепродукт» (г. Самара, Россия), которое является структурным подразделением Российского государственного холдинга ОАО «АК «Транснефтепродукт» (г. Москва).
15 августа 2000 года предприятие «Запад-Транснефтепродукт» получило приоритет на товарный знак, зарегистрированный в государственном Реестре товарных знаков и знаков обслуживания Республики Беларусь, со сроком действия до августа 2020 года.
8 июня 2004 года подписан Протокол между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации о праве собственности Российской Федерации на имущественный комплекс частного производственного унитарного предприятия «Запад-Транснефтепродукт» (бывшее Мозырское управление магистральных нефтепродуктопроводов) от 8 июня 2004 г. и Соглашение о взаимодействии при эксплуатации магистральных нефтепродуктопроводов, расположенных на территории Республики Беларусь, от 8 июня 2004 г., которые ратифицированы Законом Республики Беларусь № 329-З от 12 ноября 2004 г.
К 2006 г. объёмы перекачки нефтепродуктов российских НПЗ по участкам магистральных трубопроводов № 41 Унеча – Вентспилс и № 42 Стальной Конь – Запад достигли максимальных объёмов и составили около 10 млн тонн в год. Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на н. п. Гомель-3 составил 2,3 млн тонн при его проектной мощности 1,5 млн тонн.
13 апреля 2007 года Указом Президента Российской Федерации № 473 «...в целях формирования единой системы транспортировки нефти и продуктов ее переработки трубопроводным транспортом и защиты экономических интересов Российской Федерации...» ОАО «АК «Транснефтепродукт» присоединена к ОАО «АК «Транснефть».
В июне 2007 года, в связи с переходом Н. Е. Альхимовича на другую работу (руководителем Гомельского областного управления Госпромнадзора МЧС Республики Беларусь), генеральным директором ЧУП «Запад-Транснефтепродукт» вновь назначен Сергей Владимирович Плахотников.
С января 2008 г. на участке МНПП Унеча – Полоцк началась полномасштабная реконструкция трубопровода, которая включала телемеханизацию управления линейной арматурой и ликвидацию дефектов без остановки трубопровода методами вырезки дефектных мест с заменой катушек, наложения муфт КМТ и приварных муфт, строительства и прокладки новых участков трубопровода.
С июня 2009 по июнь 2010 года генеральным директором предприятия работал Андрей Николаевич Могила.
Начиная с 2010 года унитарное производственное предприятие «Запад-Транснефтепродукт» выходит победителем в социально-экономическом соревновании среди предприятий региона и является бессменным обладателем Переходящего знамени Мозырского района.
С 7 июля 2010 г. по январь 2018 г. предприятие возглавлял Виталий Владимирович Алмазов, профессионал-нефтяник, кандидат химических наук, мудрый, инициативный хозяйственник и руководитель, технически грамотный организатор производства, более 30 лет проработавший на руководящих должностях в нефтехимической промышленности России.
В результате первого этапа реконструкции участка МНПП № 41 Унеча – Полоцк путем частичной замены МНПП и ликвидации 6,5 тыс. наиболее критических дефектов в 2011 году были восстановлены максимальные объёмы транспортировки, что соответствующим образом повлияло на результаты работы предприятия:
– рабочее давление в трубопроводе участка № 41 было поднято с 2,8 до 4,0 МПа;
– по участкам МНПП № 41 и № 42 перекачано около 10 млн тонн нефтепродукта при плане 7,4 млн;
– на н. п. Гомель-3 перевалено с МНПП на железнодорожный транспорт, с целью дальнейшей транспортировки на экспорт, 1,5 млн тонн нефтепродуктов;
– выручка от транспортировки и налива в 2 раза превысила плановую;
– рентабельность транспортировки достигла 50 %, что явилось наиболее высоким показателем в системе ОАО «АК «Транснефтепродукт», позволило в 2011 г. инвестировать в реконструкцию МНПП и освоить более 1 млрд российских рублей.
21 марта 2014 года на основании Декрета Президента Республики Беларусь от 24 января 2013 года № 2 «О внесении дополнений и изменений в Декрет Президента Республики Беларусь от 16 января 2009 года № 1» частное производственное унитарное предприятие «Запад-Транснефтепродукт» изменило свой статус на унитарное производственное предприятие «Запад-Транснефтепродукт».
К 2014 году коллективом предприятия выполнены следующие виды работ:
– закончена реконструкция участка МНПП № 41 Унеча – Полоцк;
– произведена замена более 121 км МНПП, ликвидировано около 28 тысяч дефектов методом композитно-муфтовой технологии и вырезки «катушек»;
– капитально отремонтированы резервуарные парки на ЛПДС «Дисна» и н. п. Гомель-3;
– осуществлена полная телемеханизация участков № 41 и первого пускового комплекса участка № 42, что позволило с рабочего места диспетчера управлять режимами транспортировки, оперативно реагировать и управлять системами защиты МНПП и запорной арматурой на подводных переходах и узловых точках;
– завершена и приведена к стандартам ОАО «АК «Транснефть» автоматизация управления ЛПДС «Дисна» – крупнейшая станция предприятия.
В 2016 году предприятие успешно выполнило комплексную программу технического перевооружения, капитального ремонта и диагностики. Общая сумма вложений в объекты МНПП составила более 1 млрд российских рублей.
К 2018 году УП «Запад-Транснефтепродукт» стало одним из наиболее динамично развивающихся предприятий российской государственной компании «Транснефть», способным транспортировать на экспорт по магистральным нефтепродуктопроводам, проходящим через Республику Беларусь, более 6 млн тонн светлых нефтепродуктов в год и осуществлять перевалку 1 млн тонн нефтепродуктов в год с трубопроводного транспорта на железно-дорожный, путём налива в железнодорожные цистерны.
По итогам соревнований по социально-экономическому развитию Мозырского района среди организаций транспорта, связи, энергетики и коммунального хозяйства «Запад-Транснефтепродукт» на протяжении многих лет занимал лидирующие позиции.
С января 2018 года по апрель 2019 года генеральным директором предприятия был Владисловас Юозапович Габалис, работавший ранее в ООО «Транснефть – Балтика».
C 26 апреля 2019 года по 30.06.2025 Унитарное предприятие «Запад-Транснефтепродукт» возглавлял Владимир Григорьевич Леонов. «Чтобы добиться успеха в жизни, – излагал Владимир Григорьевич, руководя предприятием, – нужно работать, работать и еще раз работать… А силы берутся от целеустремленности».
С невероятным умением ему удавалось решать сложные задачи бизнеса и креативно преодолевать жизненные трудности. А трудностей за пятилетний период работы выпало немало.
Так, Указом Президента Республики Беларусь № 9 «О налогообложении» от 10.01.2020 в отношении организаций, осуществляющих транзитом транспортировку по территории Республики Беларусь магистральными трубопроводами нефти и (или) нефтепродуктов была введена дополнительная налоговая нагрузка, что отрицательно повлияло на деятельность нашего предприятия.
Генеральный директор предприятия приложил максимальные усилия для разрешения данной ситуации, в результате которых 18.02.2022 Указ Президента Республики Беларусь от 10.01.2020 № 9 «О налогообложении» был изменен.
За период с 2019 по 2024 годы заменено более 70 % колесной и специальной техники, выполнен ремонт помещений административного здания аппарата управления, построен уникальный в своей сфере СИКН МНПП «Участок № 42», в рамках реализации проекта «Ремонт железобетонных конструкций железнодорожной эстакады н. п. Гомель-3 приведена в нормативное состояние эстакада налива дизельного топлива в железнодорожные цистерны, проведён капитальный ремонт резервуарных парков на ЛПДС «Дисна» №№ 8, 3, 7, 5 и н. п. Гомель-3 №№ 5, 1, 7, оснащены КППСОД датчиками давления и герметичности с выводом информации в систему линейной телемеханики, а также реализовано множество других объектов программ ТПР, КР, имеющих важное значение для безаварийной и бесперебойной работы предприятия.
По состоянию на 01.06.2024 в состав унитарного предприятия «Запад-Транснефтепродукт» входят 4 обособленных структурных подразделения, обслуживающие 772 км магистрального нефтепродуктопровода. Его надёжную эксплуатацию обеспечивают более 750 сотрудников.
Надёжность, безопасность, экологическая чистота всех объектов магистральных нефтепродуктопроводов – вот основные принципы работы коллектива «Запад-Транснефтепродукта», на которых зиждется его сила и авторитет, отсутствие претензий к работе предприятия у многочисленных землепользователей, по чьим территориям проходит нефтепродуктопровод.
Результат успешной деятельности предприятия – каждодневный созидательный труд коллектива, стремление быть на передовых позициях.
Отмечая своё 45-летие, унитарное производственное предприятие «Запад-Транснефтепродукт» остаётся по-прежнему мощной, по-современному оснащенной организацией. Её прочность и надежность базируются на чёткой организации технологического процесса транспортировки нефтепродуктов, высокой квалификации специалистов, способных решать задачи любой сложности, в их творческом и добросовестном отношении к своей работе.

В связи с решением собственника имущества от 12.08.2024 № 5 Унитарное производственное предприятие «Запад-Транснефтепродукт» с 01.10.2024 реорганизовано в форме присоединения к нему Производственного унитарного предприятия «Запад-Телекомнефтепродукт».